上半年油轮运输市场显著复苏

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摘要：本年以来，受各国封锁边境等的影响，全球海运贸易急剧下降，不过不同的海运形式受到的影响差别很大，这也导致航运企业的成绩呈现分解。上半年油轮运送商场明显复苏，国际成品......

　　本年以来，受各国封锁边境等的影响，全球海运贸易急剧下降，不过不同的海运形式受到的影响差别很大，这也导致航运企业的成绩呈现分解。上半年油轮运送商场明显复苏，国际成品油运价好于上年同期，公司运送收入同比添加，此外，因国际原油价格下降，运力及航线调整等原因，燃料费及港口费等运送成本也同比削减。不过，因为上半年公司完成收买原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付，散货船队规划进一步扩大，但受疫情、淡季等多种要素影响，国际国内干散货航运商场、滚装航运商场上半年深度低迷，部分影响了公司上半年全体成绩表现。招商南油和招商轮船的成绩预告，也显示了现在航运商场两重天的现状。本年一季度，17家A股上市港口企业的经营收入和净利润同比分别下降16.3%和15.3%，除以油运事务为主的3家公司外，其他航运企业一季度的经营收入、净利润同比都是下滑甚至亏本。油运企业的成绩之所以能够鹤立鸡群，与本年3月以来的国际油价暴跌不无关系。随着现货油价远期升水大幅提高，储油需求大幅添加，然后带动了油运需求的提高。2020年3——4月，油运商场高度景气，VLCC超级油轮的日租金均值到达15.3万美元/天，较去年同期添加了13.2万美元/天。现在集装箱航运的运价有所提高，与各大船公司闲置运力有关，6月初停航的集装箱船占现有船队比重到达10%；而干散货商场则首要得益于我国国内的复产复工带来的钢厂对矿石、煤炭等原材料需求的添加，本年前四个月，我国的铁矿石进口添加5.3%，煤炭进口添加27.8%，但微弱的进口并没有提振现货商场的运价，1月至6月波罗的海干散货运价指数均值同比仍大幅下降23%。